經九路隴海鐵路立交工程主隧道通車 為我市又提供一條南北主干線

5月31日晚8時,在建設者們的不懈努力下,備受市民關注的經九路隴海鐵路立交工程主隧道及東西兩側機動車匝道順利通車放行,它的建成通車為我市又提供了一條南北主干線,將有效緩解東二環、太華路及火車站周邊交通擁堵問題,對于改善西安城北的交通狀況有著十分重要的意義。

難點

每3至15分鐘就有一趟列車通過

經九路隴海鐵路立交工程是西北地區最大的城市地下互通式框構隧道立交工程,是我市辦好十四運的重點建設項目。工程南起長纓西路,北至含元路,全長1134.4米,主線下穿華清路、隴海鐵路、隴海鐵路北側規劃一路,其中隧道部分長355米,包括兩個雙向六車道主洞、兩個非機動車輔洞、一個綜合廊主倉洞和四個線廊輔倉洞。主隧機動車道和非機動車道與華清路右轉互通。

此次,根據項目實際情況及工期要求,西安市第二市政工程公司與中鐵二十局集團強強聯手,共同組建了“經九路隴海鐵路立交工程聯合體項目經理部”。由于隴海鐵路是繁忙干線鐵路,每3至15分鐘就有一趟列車通過,施工需向鐵路部門申請封鎖“天窗”計劃,正常情況下每周4次,一次只有90分鐘;計劃審批后,在鐵路部門監控配合下,嚴格用分鐘計算每道工序時間,利用列車行車間隙,在限定時間內集中力量突擊完成。

為此,聯合體項目部按照高標準、高起點、出亮點、出特色的整體要求,秉承“精、準、細、嚴”的核心理念,建立了管理體系、管理制度、各級崗位職責及流程標準等,強化了管理的規范化和執行力度,促使每項工作精確、精準、精細。

新工藝

多次架空體系轉換讓兩個巨大箱涵合龍

隴海鐵路是我國橫貫東西的交通大動脈,平均幾分鐘就有一趟火車在這里飛馳而過,經九路隴海鐵路立交工程重難點便是穿越隴海鐵路8股道的65米隧道,為保證鐵路運輸不能受到影響,項目部采用了“大斷面雙向對頂和架空現澆結合工藝工法”,這個工法施工難度非常大,就是在施工準備階段,先要在隴海鐵路下修建6條長112米的鋼便橋對6條鐵路線路進行架空,保證頂進過程中列車正常通行。

隨后,就要在隴海鐵路橋南北兩側往鐵路軌道下頂進箱涵,南邊的稱作1號節箱涵,北邊的稱作5號節箱涵。其中1號節箱涵長8.9米、寬56.7米、高7.95米,重3800噸,計算頂力5800KN;5號節箱涵長11.2米、寬56.7米、高11.35米,重6800噸,計算頂力10200KN。頂進時需要用400噸千斤頂54臺套,最大頂程56米。

為保證工程精準施工,項目部多次組織施工方案討論會、技術攻堅會、專家論證會,以工匠精神確保每一個施工環節的嚴謹、規范,環環相扣。

在施工過程中,施工人員精耕細作、精益求精,他們采用過渡架空、下方拉槽、深度降水、中間基坑支護、人工挖孔樁、正式架空、兩端對頂中段現澆相結合的方案,并嚴格按照相關要求對各種數據不斷的驗算,經過多次架空體系轉換,使兩個巨大的箱涵嚴絲合縫合龍貫通,該方法的運用在國內外同類工程中尚屬首次,所用工法被評為國際先進水平。

新體驗

周邊市民出行時間大幅縮減

對新技術的不懈追求是提升工程品質的動力源泉。在經九路隴海鐵路立交工程中,項目部對一些新技術進行了不斷的探索和實踐。BIM技術是近年來運用在建筑學、工程學及土木工程的新工具,全稱是建筑信息模型,是一場由3D技術向2D技術發起的革命。在工程初期,項目部便在施工一線建立了BIM工作室,組織專人進行技術攻關,利用BIM技術3D協調、自動生產的功能,對傳統的2D圖紙進行深化設計、模擬驗證、進度控制、材料管理,使用過程控制的方式進行成本分析并對施工現場進行動態管理。

BIM技術的充分運用,極大地提高了工程前期的自我檢測能力,減少了施工人員的誤判和返工,對工程的順利推進提供了堅實的基礎,該項工作也獲得了西安市建筑業協會“秦漢杯”BIM技術應用大賽三等獎。

除此之外,施工單位采用的隧道深基坑施工邊坡位移監測技術、高強鋼筋直螺紋連接技術、隧道底板預鋪反粘防水工藝技術、混凝土裂縫控制技術等都收到了滿意的工程效果,填補了西北市政工程建設中多項空白。

“如此復雜的工藝,除了保障工程順利完成外,也給周邊市民提供了很大的便捷。”工作人員介紹說。網友華清車夫就表示,以前這周邊的居民如果從長樂路、長纓路到含元路要繞行東二環或者太華路,大概需要半個小時以上,現在隧道修好后,可以直接從隧道通過,開車也就幾分鐘,走路估計最多十分鐘。

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